CVT, тобто безступінчаста трансмісія, є популярною трансмісією, характерною особливістю якої є плавна зміна передавального числа залежно від швидкості та навантаження. Він працює таким чином, що двигун завжди працює в оптимальному діапазоні обертів. Тому це змушує двигун «скиглити» під час розгону.
У коробці передач CVT привід від двигуна до диференціала передається через ремінь, розміщений між парами конічних коліс. Цей ремінь не є гнучким, тому коли одна пара конічних шестерень наближається один до одного, інша повинна віддалятися і зменшувати радіус обертання.
Плавність роботи, величезний діапазон передавальних чисел і можливість підлаштувати їх під ситуацію є перевагами безступінчатих трансмісій. Є й інший бік медалі – втрати потужності, погіршення характеристик, збільшення витрати палива та обмеження довговічності трансмісії.
Якщо під час розгону та гальмування двигуном ми чуємо т.зв виття з області грудей, ми можемо бути впевнені, що шум спричинений передачами або пошкодженими підшипниками. Несправний підшипник зазвичай дає про себе знати протягом усього процесу обертання даної шестерні.
До найбільш часто згадуваних недоліків відносяться: втомлива динамічна їзда, шум при розгоні і зазвичай висока витрата палива на високих швидкостях. До найважливіших недоліків коробок передач CVT можна віднести їх відносно швидкий знос і високу вартість ремонту.
CVT, тобто безступінчаста коробка передач, є популярною трансмісією, характерною особливістю якої є плавна зміна передавального числа залежно від швидкості та навантаження. Він працює таким чином, що двигун завжди працює в оптимальному діапазоні обертів. Тому це змушує двигун «скиглити» під час розгону.
Це важливо збереження лінійного входу дросельної заслінки щоб максимізувати економію палива та уникнути непотрібного навантаження на двигун або трансмісію.Нерівномірне подання газу, раптове прискорення або уповільнення не тільки погіршують продуктивність, але й посилюють поштовх перемикання передач або рухи тіла вперед і назад.