Фінансові труднощі компанії були спричинені неправильним управлінням, марнотратними зусиллями встановити опорні точки та запустити пілотні проекти у занадто багатьох країнах, великими інвестиціями, необхідними для розвитку інфраструктури зарядки та обміну, а також проникненням на ринок, набагато нижчим, ніж спочатку передбачав Шай Агассі.
Відсутність партнерства з виробниками транспортних засобів Основним фактором загибелі Better Place було відсутність автовиробників-партнерів, які виробляли б автомобілі, сумісні з їхньою технологією заміни батарей. Better Place припустив, що водії будуть купувати Renault і майбутні моделі електромобілів, які підтримують обмін.
Спираючись на науково-технічні дослідження та поняття «інтерпретаційної гнучкості», ця стаття висуває кілька причин для пояснення провалу Better Place, зокрема те, що Данія не така «зелена», як здається, і ізраїльський ринок не такий привабливий, як вважалося, і це рішення Better Place щодо часу заряджання…
Незважаючи на привітний прийом клієнтів, GM вважав, що електромобілі займають збиткову нішу автомобільного ринку. Зрештою компанія знищила більшість автомобілів, а в 2001 році GM припинила програму EV1, не зважаючи на протести клієнтів.
Агассі є виконавчий голова розробника LiDAR Makalu Optics з Реховот. Шай Агассі, засновник підприємства з виробництва електромобілів Better Place, яке припинило свою діяльність, повертається на сцену запуску інтелектуального транспорту.
2013 Тим не менш, в 2013, Better Place оголосила про банкрутство після того, як продала менше 1000 автомобілів в Ізраїлі та менше 400 автомобілів у Данії.